在航领域中，隔热和散热，都是航器热体系中极为重要，也是涉及到航器，乃至宇航员安全的工作。
无论是航器内部的热循环和散热工作，还是航飞机外部在发射和返回时的隔热工作，都是航领域中的难题。
尤其是航飞机或者载人活动的返回舱，在返回地面时，尤其是在距离地面80公里-40公里的高度以数米每秒的速度穿越密大气层时，返回舱表面温度会达到1000-2000摄氏度，甚至更高。
如果不采取有效的防热降温措施，整个返回舱将会像限石一样被烧为灰烬。
比如米国的航飞机，哥伦比亚号航飞机在返回地面的时候，其表面温度就曾超过两千度。
在失事时，超过一千五百度的高温从隔热瓦的缺口处涌入航飞机内部，其在内的七名宇航员全部遇难。
这是一起极为惨痛的航事故，但更悲剧的是，因为各种问题而导致的航灾难，在全球各国在发展航空之路上并不稀罕。
徐川不想这样的灾难在自己的手中发生，那么星海号外层的隔热瓦问题，就是必须要解决的难题。
盯着手中的报告数据，思索了一会后他抬头看向翁筠宗，开口问道：“关于这个问题你们有解决方法吗？”
翁筠宗摇了摇头，回道：“目前来，最好的方法依旧是每次航飞后对隔热瓦进行缜密检查，以及及时更换隔热瓦。”
“除此之外我们暂时还没有找到什么更好的解决办法。毕竟传统航飞机上针对热障相关的优化设计我们都调整适配应用在了星海号上，后续再进行优化，难度很大。”
在航飞机或航器的隔热上，目前所使用的技术在大致上可以分为三种。
第一种是吸热式防热，在返回舱的某些部位，采用导热性能好、熔点高和热容量大的金属吸热材料来吸收大量的气动热量；第二种是辐射式防热，用具有辐射性能的镇合金及陶瓷等复合材料，将热量辐射散发出去。
最后一种则是烧蚀防热，利用高分子材料在高温加热时表面部分材料融化、蒸发、升华或分解汽化带走大量热量的方法散热。
而这些技术，基本都可以融入到隔热瓦和隔热棉等外部材料上。
事实上，在材料学一直不断发展的今，他们，或者华国在航器外部的隔热材料上的造诣，不超越了如今的米国。
但至少，超越帘初米国航飞机所使用的隔热瓦是没什么问题的。
然而这解决不了问题。
一千多度近两千度的高温溶蚀之下，隔热材料的性能再强悍，至少以目前的材料水平来，也无法百分百的保证安全性能。
徐川点零头，手指轻轻的在办公桌敲了敲：“行，我知道了。这件事我会组织开会讨论的。还有其他的问题吗？”
就目前而言，整体上来，翁筠宗的方式，的确
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