是目前最优秀合适的方法。
星海号上使用的隔热材料，已经是华国研发出来的最好，性能最优异的材料了。
这个问题要解决，后续还需要想办法。
当然，这个问题的急迫度，也并不是那么的夸张。在后续的航活动中，做好检测工作，也是应对的手段。
而且10-12次的航飞寿命，对于一架航飞机来，目前来已经足够长了。
翁筠宗点零头，道：“其他的一些问题我们都有对应的优化解决方案，相对比而言，这两个比较关键。”
“嗯，好。”应了一声，徐川接着道：“相关的具体工作你要严格把控，航飞机上的任何一个问题都是大问题，不能轻易忽视掉。”
“嗯，我会紧盯着这一块的。”
讨论了一会星海号首航的数据和暴露出来的一些问题后，徐川开口问道：“星海号的维修检测什么时候能完成？”
翁筠宗思索了一下，回到：“第一次航飞检查比较仔细，大概还需要十左右的时间。”
提起星海号的航飞检测维修，那都不能用细致来系统了。
为了详细的检查首次航行后星海号的整体情况，航基地的工程师和技术人员在航科技、航科工等老牌航集团的支持下，差不多将整架航飞机大卸八块了。
虽然并没有拆成一个个的零部件，但以每一个系统为核心，比如型可控核聚变反应堆、空发动机、空气压缩机.....等等为核心部件的设备全都进行了模块化的拆卸。
而后，这些零部件迅速的经过了相关工作组和原生产厂商的检测，以进行验证在首次航行中这些零部件有没有出现问题。
可以就差没将它拆成一颗颗的螺丝钉检查一次再重新组装起来了。
当然，这种程度的检查维修，也能最大程度的确保星海号的安全。
他们的时间很紧，后续大概只会再进行数次无人航飞+载人航近地轨道测试，如果在这数次航飞实验中，星海号表现完美的话，差不多就要开启载惹月了。
没办法，星海号的上次航飞，极大的刺激到了米国和NASA宇航局的神经。
原本按照预期NASA可能在今年下半年才会开启的载人航登月工程，而现在，有准确的情报消息称，NASA宇航局加快了阿尔忒弥斯计划的脚步，将在两个月后正式将载人飞船送往月球，重返月球。
两个月的时间，对于他们来，是一个相当紧凑的区域。
星海号已经完成了首航，后续经过不断的测试和检测工作后，完成载惹月并不是做不到的事情。
但整体上来，相对比预期规划而言，这份时间还是相当紧张的。
毕竟载人航活动是一件相当前沿的工作，有单独完成载人航活动能力，能能自主发射载人航器的，哪怕是仅仅是的将人送到近地轨道上，也只有米国、沙俄和华国三个国家。
而前往载惹月，目前更是只有米国一个国家做到过。
对于华国而言，尽管有过登月的记录，前后三次都将嫦娥号探测器送上过月球。但不可否认的是，在载惹月这一块，并没有经验。
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