姚远接更多的lng船订单，国内只有方向造船能建造lng船，但是其他船却不是。方向造船接的lng船订单越多，要匀出去的其他船舶订单就越多，张副书记自然是高兴得很的。

　　中东土豪是大客户，比马士基航运还要大的客户，姚远亲自陪同哈立德用餐，一边吃一边往下谈细节。他作为大老板事无巨细地出面，给足了哈立德面子。

　　而奥斯特生怕中途出什么变卦，一直没有离开过姚远身边，不时的插话说几句，他对中东土豪一样是喜欢得很的。

　　哈立德问，“姚先生，所谓的高端定制服务是包括什么内容呢？为我们的订单建一个分厂，这笔钱难道需要我们来出吗？”

　　“当然不。”姚远笑着摇头，“这属于我们的经营成本。不过，哈立德先生，纳基拉特航运要求交船的时间越短，造价是越高的，其实我们同样会考虑把建分厂的成本摊到造价上的。”

　　哈立德佩服不已，如此直白地把这些话说出来，体现了姚远的强大自信。

　　“姚先生，报个价吧。”哈立德也很爽快，直接问。

　　姚远略作思考，道，“26万立方米的lng船是世界上最大的了，如果五年内全部完成交付，每一艘的造价需要亿美元。”

　　“我的天。”奥斯特下意识地倒抽一口凉气。

　　这是破纪录的高价了。

　　要知道，到了2020年能源危机的时候，lng船的造价去到了一个历史巅峰，以27万立方米的规格为例，造价去到了亿美元。

　　但是，那是2020年的亿美元，和1997年的亿美元是没有可比性的，后者的购买力要强劲得太多了。

　　现如今欧洲造船厂开出的lng船造价是最高的，因为他们的成本根本无法和日韩船企相比，但是，再高也几乎没有超过8000万美元的。

　　哈立德没有倒抽凉气，他虽然惊讶于造价的高昂，但并没有超出他的心理底线，或者说，手握数十亿美元现金的纳基拉特航运的心理防线太强悍了。

　　此时，姚远笑着解释道，“同样的造价，其他船企是做不到五年之内建造11艘世界上最大的lng船的，现代重工做不到，三菱造船也做不到。”

　　90年代的三菱的强大超乎普通人的想象，进口国内的升三菱轿车售价高达51万，而升的丰田佳美才27万，才27万！

　　姚远说，“我们会为纳基拉特航运专门建一个分厂，此前的参观里，哈立德先生您应该看到了，我们正在沿着海岸线向南建设船坞，是的，尽管新式造船法大大降低了对船坞的依赖，未来我们建造7万吨以下的货船将不会使用船坞，但建造10万吨以上的船舶依然离不开船坞。所以，我们会陆续建造船坞，可能会建十几个，最小的也将会有四百米长，形成世界

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