占去便宜，他也几乎没有在面对谈判对手时出现明显急切的表情。
诱惑实在是令人无法保持平和心了。
别说他，其他船东代表都竖着耳朵屏气凝神地等待着姚远的报价。他们都是要采购lng船的，现在不采购但是未来一定会采购的船东，同样有非常浓厚的兴趣。
一边是工期需要至少十五个月的日韩造船厂，一边是十二个月就能完工三条船的华夏方向造船，哪怕后者的造价要贵一些，都是非常能够接受的。
姚远点了点头，扫视了金宰铉等人一眼，目光落在大宇造船代表李在宇的脸上，笑着说，“21万立方米的lng船，我们的报价是7800万美元，这是一口价。”
真特么贵！
这不是2020年，而是1997年！
2020年，同样容量的lng船造价也不过2亿美元出点头，然而，此时的美元和彼时的美元完全不同了。
马士基航运是财大气粗的，只要工期足够短，他们愿意出更高的价格，可是，这个报价还是让奥斯特迟疑了起来。
李在宇的脸色很是难看，别人也许没有什么感觉，但是他的感受是非常强烈的——明显感受到了侮辱！
姚远为什么要看着李在宇报出这个价格？
因为大宇造船是韩国最有实力的lng船制造商，现代重工、三星重工都要排在它的后面。
哪怕以后大宇集团没了，大宇造船都依然还在，而且是世界上承建lng船最多的造船厂，到了2020年，大宇造船建造lng船的效率达到了恐怖的每年可以交付27艘lng船！
lng船是高附加值船舶，建造一条这样的船，利润是其他货船的十倍以上。
华夏后来超越韩国成为世界上承建船舶吨位最多的国家，韩国交出了仅仅坐了三年的第一把交椅，但是，华夏承建的大部分是附加值相对低的集装箱货船，而韩国承接的大部分是lng船的订单。
大宇造船就是凭借着雪花般的lng船订单过得越来越滋润，一直到不明传染性肺炎的爆发。
在价格上，大宇造船建造的lng船是韩国所有船企里最高的，而姚远报出来的价格比大宇造船的还要高500万美元。
这是李在宇感到屈辱的地方。
如果是三星重工、现代重工又或者是其他世界知名船企报出这个造价来，李在宇只会在心里偷笑，因为己方有价格优势。
但这是此前寂寂无名的华夏方向造船，是人力成本出了名低廉的华夏船企，造价怎么可以比我们的还要高呢，而且还高出足足500万美元，这岂不是在隐晦地指出大宇造船建造的lng船无论是建造周期还是质量，都比不上方向造船呢？
这都是李在宇的内心戏，姚远的眼神含义太丰富了。
可是他偏偏无法反驳，因为方向
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