公司；但是价钱便宜不说，正常使用还会没有问题。
同时，在矿石的短途运输方面，byd汽车这个胡彪占据了相当一部分股份的企业。
当前，那些库存的新能源渣土车也是以白菜价，全部的给胡彪给包圆了。
话说！当前现代位面的新能源小汽车，说起来还是能正常使用的话，但是在新能源卡车方面根本就是一个巨大悲剧。
主要的原因，还是电池上的容量不够用。
就拿byd渣土车的来说，在理论上最新款能够达到300公里的续航能力，听起来相当不错的样子。
但是在实际上，貌似就不是这么一回事了。
反正阳城的老熟人包工头老王，买了几辆之后对其的评价不高，说是用不了半天就要冲电好久，稍微一赶工就是耽误了时间。
当然，这玩意毕竟属于全新的一个领域，有着各种问题可以理解。
只有不断的研发和生产，才能不断的得到进步。
更重要的是，甜水沟子城第一电池厂的石墨烯电磁生产线，在两个月之后就能正式的投入生产。
只要换上了足够大容量的电池，byd渣土车的最大问题就是解决了。
唯一的小问题是，胡彪要抓紧时间在西澳地区，建设几条大马力的火电发电机组，为这些渣土车和矿山供电。
可以说兔子家的这一揽子解决计划，相当的具有操作性。
问题是，这样的一个短途运输解决之后，从丹达勒根地区来往与帕斯港这一段两三百公里距离矿石运输，这样的一个难题该怎么办？
多搞一点byd的电动渣土车运输？这样的办法就是一个笑话。
根据19年的数据，兔子家一年在澳洲进口了亿吨的铁矿石，这么平均下来了之后，每月差不多都是5500万吨的运输需求。
也就是说哪怕初期胡彪，远远不用给兔子家提供这么大数量铁矿石。
并且废土世界这边，能有着1比7的时间流速。
但是不管怎么样，废土时间的每一个月里，怎么滴也需要提供50万吨以上的铁矿石，才能让兔子家在现代位面，形成一个拿捏澳洲的底气。
那么这么50万吨的数量，若是采用一车顶天也就是30来吨运载量的改造渣土车来运送，那也根本就是一个笑话。
再说了！现在西澳这里好多地方的地形，都从昔日的大戈壁变成了沙漠，车轮子跑起来也费劲。
所以，当前最有效的铁矿石运输手段，还是依仗着以前的铁路运输线……
‘吁~’嘴里这么吆喝了一嗓子之后，胡彪手里同时拉住了手里的缰绳。
感受到了胡彪的意思之后，之前一直狂奔之中的变异骆驼，开始缓缓停下了原本飞奔的脚步。
此刻，胡彪已经是带着一票手下，骑着骆驼沿着昔日的铁路线，飞奔出了大约能有60公里的距离了。
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