远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。
如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的操控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。
“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”
因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。
所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。
不过任何事情都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。
这种情况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。
其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比F1还要复杂许多。
因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛道环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。
勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本身跑法先进之外，还有就是他的节约、小心，很像是F1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎，就一丁点都不去损耗，能尽量减少车身在弯道中的摆动，就想办法提前摆好出弯角度。
说实话他的这种跑法，压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性，颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。
如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神头衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。
因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血性跟激情，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！
就这样一天的机件检查阶段也很快过去，时间来到了11月15号，这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间！
凌晨四点，林向北就已经起床开始赛前准备，因为拉力赛的比赛周期非常长，基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。
参赛车辆跟组别一旦多起来，那么都是最高组别优先发车，所以林向北的A8组自然要早早准备。否则全场数十支车队，接近百名拉力车手，单单就是间隔发车的一两分钟，都得耽搁两个多小时，必须要尽可能的提前准备时间。
黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修区，准备接受赛前车检，这时候太阳都还未升起来，他本以为除了参赛选手跟工作人员之外，不会有什么观众在寒冷冬夜到来。
只是当达到现场的时候，他才发现自己想错了，维修区外面已经有着上千名的拉力车迷，等待着车手们的赛前准备。
甚至当林向北的龙之队斯巴鲁赛车出现的时候，还引发了一阵不小的骚动。
“中国小子出现了，我倒想看看正赛他能跑出什么成绩。”
“能两次勘路第一，实力应该不会差到哪里去。”
“勘路成绩从来不等于正赛，中国赛车在亚洲还不配拥有姓名！”
对于这些日语议论，林向北反正是听不懂的，只不过他突然发现有一名日本车手从自己到场后，就一直把目光锁定在自己身上，而且友善度还不怎么好。
对于这样的目光，林向北是有些不解，不过这丝毫不耽误他直视回去！
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