自动关闭。
于是两个阀门都可以得到比较好的控制。
那么两个气缸的排气阀门应该怎么控制呢？
也都用这种法子吧。
金属柱被顶上去的时候，它会压住橡胶圈，把出气管给堵死，它落下的时候出气阀门则是会被打开。
气缸的左右管道的形状会因此有点奇怪。
但是这种做法可行。
不仅可行，还挺别致的。
下一个问题。
怎么给燃烧室提供新鲜空气？
马林上学的时候课本上可没进行过说明。
或许这个问题不值一提，但是马林觉得它很难处理。
他只能按照自己的理解来进行设计。
那怎么设计呢？
一个打气筒，一直给一个储气罐打气。
内燃机产生的动力一直有一小部分用于这个功能。
燃烧室每次气压降到最低，都会有大量的高压空气从阀门进入。
打气筒可以做的很小，每个周期多打几次气，也可以做的很大，每个周期只打一次气。
齿轮组能够进行调节。
齿轮组以曲柄摇杆连接到打气筒的活塞。
怎么进行安装呢？
这个装置其实并不是很难。
再重新考虑一下这个内燃机的结构。
它并不比机械式织布机更复杂。
它含有多种他不熟悉的功能，所以设计的时候才这么麻烦。
下面就是怎么进行制作和安装的问题。
活塞和气缸、通气管道、燃烧室，这些都比较容易制作。
各种阀门和传动装置，不好制作。
马林记得自己在老家见到的汽油机、柴油机都没有多么复杂。
尤其是摩托车的发动机，瞧起来结构挺简单的。
不像是马林的这一个有那么多齿轮。
有多个阀杆需要从气缸外面伸进里面。
于是需要在气缸壁上打孔。
好在他的车床的精密度能够达到这个要求。
目前车床的精密度依然是通过他的手工能力来提高的。
他并不会电子技术，所以生产零部件的时候不容易控制精密度。
电子技术至少在计时方面能够精准到人手无法企及的地步。
现在他生产气缸比原来容易了很多。
因为他有了焊锡，还有了氢氧焊枪。
安装气缸的时候不再那么担心缝隙的问题，虽然阀杆的孔洞还是有一点影响的。
气缸的两条气路是两根管子。
活塞运动的管道的两头，他可以各自装一截稍微细一点的管道。
管道下面有个圆洞，一个金属柱插在洞里，并可以上下移动。
金属柱的正上方也就是管道的上壁有个凹坑，里面有块橡胶片。
金属柱向上运动顶住橡胶片的时候，它就会把这个管道给封死。
金属柱向下落之后管道又会被打开。
现在设定气缸工作的每个周期中有四分之三个周期金属柱处于被顶上去的状态，其余四分之一周期处于落下来的时间，也就是排气的时间。
这两个排气孔相对来说比较容易制造和实现。
下一个问题是给燃烧室注入新鲜空气的功能。
燃烧室下方设置一个储气室和打气筒。
打气筒的活塞由曲柄摇杆装置与一个齿轮连接。
打气筒可以比较粗，但是打气筒的进气孔的直径可以多做实验再确定，保证注入的新鲜空气的量不太大。
这个装置并不比液压装置难多少。
也容易制作。
下面一个问题乃是大问题。
那就是燃烧室的进气口的设计。
进气管道的后半段存在两个阀门和两个阀杆。
两个阀杆都由旋转的不完整的圆饼操纵。
它们都是先穿过气缸的外壁再穿过进气管的外壁。
这一点比较麻烦。
燃烧室可以拥有一个盖子。
把盖子取下来便可以进行各种安装、修理、加工。
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