，这就极大方便了后勤保障工作。

　　第三个优点是闭循环柴油机的功率可以做得比较大，可以赋予潜艇较高的水下航速。理论上说，只要液氧供应跟得上，闭循环柴油机的功率可以和在水面上时一样大。

　　第四个优点是热效率较高，在闭循环模式下，柴油机的热效率要远远高于斯特林发动机和汽轮机，燃油消耗一般低于250克/马力时。

　　说道这里可能有人会问了：既然闭循环柴油机这么好，那二战后为什么用的不多呢？

　　确实，每当谈到百花齐放的族，人们首先想到的可能是后世德国人在*********，或者瑞典人在哥特兰级潜艇上使用的斯特林发动机，而闭循环柴油机在战后大约是比较没有存在感的那一个，事实上战后也就苏联在*********的Q级潜艇。这又是怎么一回事呢？

　　主要原因还在于闭循环柴油机的一个固有缺点：噪声。我们来看看其他几种AIP系统：燃料电池本身几乎不产生噪声，其噪声基本都来源于电动机运转，而电动机的噪声是很小的。斯特林和闭循环蒸汽轮机虽然有机械运动噪声，但它们的燃烧过程都是温和且连续的。闭循环柴油机可不一样，柴油机的工作方式比较粗暴，而且柴油机的燃烧不是连续的，而是爆发式的，所以闭循环柴油机的噪声要明显大于其他几种AIP形式。60年代以后，随着声呐技术的进步，潜艇对安静性的要求也越来越高，于是噪声相对较大的闭循环柴油机纵然有千般好处，也再难获得各国潜艇设计师们的青眼了。

　　虽然闭循环柴油机有噪声大这个致命缺陷，但海伦娜还是义无反顾地选择了重点发展闭循环柴油机。海伦娜这样选择的原因是别无选择，除了闭循环柴油机，其他的能在十年内达到成熟可用的水平。

　　燃料电池？这个需要在二战中想都别想。

　　斯特林发动机？这玩意虽然发明很早，但最大功率一直停留在几千瓦的水平。上个位面直到21世纪，斯特林发动机的最大单机功率也就一两百千瓦的水平。而二战中的潜艇使用的武器主要是直航鱼雷，这可是需要潜艇频繁机动占领攻击位的。况且斯特林发动机的加热器一直处于高温状态，想要让斯特林发动机长时间可靠工作，对耐热合金的研制要求也是非常高的。

　　至于更加不靠谱的玩意：比如过氧化氢做氧化剂的沃尔特汽轮机，你还是去做鱼雷动力这份很有前途的工作去吧。

　　上个位面的1940年，德国斯图加特大学首先成功研制成功闭式循环柴油机，在世界大战后期，德国人曾经将一台*********了潜艇，并获得了16节的水下航速。虽然闭循环柴油机在潜艇上的实验获得了成功，但这一成功显然来得太晚，因为装有沃尔特涡轮机的先登了。在一次试验中，赫尔穆特·沃尔特博士的涡轮机驱动出了28节的惊人航速，于是德国人从此就将点放到了看起来更加“高大上”的沃尔特涡轮机上，而闭循环柴油机的发展自然被打进了冷宫。

　　本位面的海伦娜可不会再犯同样的错误。闭循环柴油机虽然有噪声大的毛病，但如果德国一部分潜艇能获得长时间水下高速航行的能力，依然会是一个极大的战术优势。下一步海伦娜还准备让船舶建设工程局积极试验潜艇通气管、氧气再生板、氧烛、活性炭空气净化器等装备，这些小东西看虽然起来不起眼，但是组合依然是潜艇战斗力不可或缺的助力器。

　　装有闭循环柴油机的小型试验潜艇经过几次试航，大体验证了闭循环柴油机技术上的可行性，就在海伦娜以为这一趟日本之的目的已经差不多要完成时，却突然听到了一个让她颇感惊讶的消息。

　　海伦娜：“什么？我们的船舶建设工程局正在和日本的兵库县播磨造船所争夺中国方面的战舰订单？这是什么时候的事？把你们的竞标方案拿来让我看看。”

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