力系统的设计功率都定得比较保守，大部分时候实际输出功率都会超出设计功率不少。只要船舶线形设计不是太糟糕，一般德国战舰的试航航速都能超出设计航速，不过随船的设计人员还是有一些忐忑的。

　　设计师忐忑的原因主要在于新轻巡洋舰在降低航行阻力和提高推进效率方面应用了太多的新技术，虽然已经在水池里做过无数次船模阻力试验和螺旋桨敞水试验。但试验毕竟是试验，实际应用中能不能达到了试验一样的良好效果还是未知数。

　　为了检验自己金手指的成果，在死皮赖脸地央求了贝恩克上将之后，海伦娜也获准随船出海了。

　　7月25日，威廉港外的北海上波浪翻卷，一艘外形优雅的战舰出现在天际线处，正是试航中的“埃姆登”号。

　　它拥有抛物线形的前倾艏柱、略微上翘的舰首舷弧、小角度外张的干舷，三座棱角分明的双联装炮塔前二后一布置，全舰的最高点——前部桅楼正好落在战舰全长的黄金分割处，前烟囱从桅楼下方穿出，向后弯曲并与后烟囱连为一体，整艘战舰显得既轻灵飘逸又稳重大方。

　　海伦娜对“埃姆登”的外形非常满意。她一直对今后的德国军队建设一直有一个期许：“武器一定要酷！服装一定要帅！军歌一定要燃！”。

　　海伦娜还记得之前去监狱看望小胡子的时候，她也把这个观点向小胡子提了出来，结果当时小胡子就激动好像遇到了平生知己，要不是和海伦娜年龄相差太大，估计小胡子就要当场斩鸡头烧黄字拜把子了。扯远了，德国人好像不兴这一套……

　　现在回到“埃姆登”号上，埃姆登刚刚完成了巡航试验，机械运转一切正常，燃油消耗率还比预期低了一点，下面马上就要进入最为激动人心的极速测试了。

　　随着舰长一声令下，锅炉的喷油嘴开始猛烈地对炉膛内喷油，蒸汽压力读数节节攀升，两具双变螺距关刀型五叶螺旋桨在蒸汽轮机的带动下转数也随之越来越快。

　　变螺距螺旋桨可谓德国人的一大创造，这种螺旋桨在正转时，同一半径处的轴向螺距是逐步增大的，这样水流在通过螺旋桨时可以获得多次加速，德意志第二帝国的“巴伐利亚”级战列舰就用了这种螺旋桨，桨效比英国人更高。不过比较可悲的是，“巴伐利亚”级的螺旋桨和舰体距离太近，三具螺旋桨之间的距离也太近，造成的相互干扰把先进桨型带来的提升抵消了不少。这也是德国战舰设计的老毛病，上一个位面中，这个问题直到俾斯麦级上依然存在。

　　在“埃姆登”的螺旋桨设计上，除了修正德国螺旋桨距离舰体太近的老毛病外，海伦娜还通过螺旋桨修型，进一步提高了螺旋桨的效率。双变螺距关刀型螺旋桨，不仅仅轴向同一半径处的螺距是逐步增大的，径向不同半径处的螺距也是逐步增大的，而且桨叶在轴向的轴侧投影被做成了类似关羽大刀的形状，推进效率达到了定距螺旋桨的极致！

　　试航区长度为100海里，在持续近三个小时的试航中，设计功率72000马力的“埃姆登”号最终以超过*********惊世骇俗的节的最高航速，消息传来，舰桥顿时内一片欢腾。

　　这时没有人注意到，看着欢呼雀跃的海伦娜，负责指挥试航的老舰长脸上露出了高深莫测的阴险笑容。

　　……

　　一个多小时后，在舰上的厕所里吐得天翻地覆的海伦娜，撑着已经站不起来的双腿愤愤地咒骂：“该死的舰长，该死的贝恩克叔叔，你们怎么没提醒我今天有极速回转试验啊！！”

　　一下船，海伦娜看到久违的陆地，简直感动得眼泪汪汪，感叹道：“好奇害死猫啊，下次再也不好奇跟船出海试航了。”

　　*********，完成全部试验“埃姆登”号正式入列德国海军。

　　与此同时，根据《华盛顿条约》的许可，“埃姆登”级的姊妹舰们也在加速建造，其中二号舰已经下水，并命名为“德累斯顿”号，三号舰和四号舰也相继开工，排水量更大的*********板，德国海军即将迎来了一个新舰建设的小高潮。

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