构强度；二方面舷侧升降机不占用机库内部的空间，有利于提高载机量；三方面舷侧升降机的一边对着大海，只要保证战机的主起落架不超出升降机边缘，舷侧升降机就能升降体积更大的飞机。

　　为了在充分发挥舷侧升降机优点的同时，防止高海况下被海浪打进机库，海伦娜根据后世的经验，设计出一种可折叠的舷侧升降机。这种升降机平时可以像普通的舷侧升降机一样工作，此时航母的机库也处于敞开状态，只要拉开升降机的卷帘门，战机甚至可以在机库中完成暖机。而如果遇到恶劣海况，这种升降机的升降平台可以向上方折叠，将航母舷侧的开口完全封住，这样航母机库就处于密闭状态了。

　　折叠状态的舷侧升降机当然是无法用来升降战机的，不过如果海况已经恶劣到必须将机库调整到密闭状态的地步，那么战机事实上也不可能继续完成起降了。从这个角度来说，可折叠式舷侧升降机可以完美兼顾战机周转效率和高海况适应性。虽然这种升降机的结构强度上限不高，但二战时期的飞机也没有后世那么重，所以海伦娜完全不需要担心这个。至于为什么前部升降机还要保留舷内升降结构，乃是因为舰体前部比中后更容易上浪，而两万余吨的舰体还不足以完全克服这个问题，海伦娜必须做出妥协。

　　新航母的每台大型升降机附近，还各设置有两台提升能力为*********，一般一台用作弹药输送，另一台用作其他后勤运输。这三组升降机设置合理，对机库面积占用较少而周转效率较高，使得新航母刨除升降机开口的可用机库面积达到3786平方米。

　　这在二战期间采用单层机库的航母中已经是相当不错的水平了，毕竟即使是排水量大了将近5000吨的“埃塞克斯”级航母，机库可用面积也不过3948平方米。如果考虑到新航母的机库长宽比更小，而“埃塞克斯”级过于瘦长的机库影响了面积利用率，新航母机库中实际可以塞进的飞机数量可能还在“埃塞克斯”级之上。

　　只不过由于北海的海况不允许将过多的战机系泊在甲板上，所以新航母在正常情况下的载机量只有68架，基本上是全甲板出击一波后，剩下的飞机只够掩护舰队回航的存在。不过海伦娜认为对于家底雄厚的英国皇家海军，撩完就跑才是今后德国航母的正确打开方式。

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