运输优势。

　　这些货运车站主要是由商通贸易公司修建，地方政府只需要批地就可以，政府财政负担并不重，各地政府应该是愿意给予方便的。

　　货运车站想要实现高效率运转，并不是那么容易，并不只是建立一个货运车站就可以，背后的支撑系统才是关键所在。

　　而这些支撑系统，花费的资金很可能比单纯的建设货运火车站建筑物要高很多，而全国城市数量并不少，这里面的投资总规模并不低。

　　当然，商通贸易公司也愿意去承担这个费用，因为等到这些建好之后，这些也属于商通贸易公司资产，只要在后续货物运营当中表现优秀，基本上这块业务就始终是商通贸易公司的了。

　　按照何翰林的汇报情况来看，想要让高速货运列车跑在铁轨上，最迟明年年底就可以出现，虽然慢了点，但是还算是可以接受。

　　随后，赵一就询问了航母动力问题，虽然航母的核反应堆是由新慧能源公司和中核集团共同研发出来的，但是动力系统总成还是由星空动力公司负责。

　　其实技术上现在没有任何问题，主要还是看星空动力公司的交付情况如何，同时他们的总成效果也是赵一比较关心的，毕竟造出来，当然是希望动力越足越好。

　　随后，赵一又和星际快车公司举行会议，了解他们那边的具体情况，主要还是他们正在研发的超大型客机以及航天飞机的情况。

　　按照苏渺的汇报，这两项任务基本上在今年就可以完成，大概率是在今年年中的样子，这一点和他预测的差不多，至于他们的其他业务，他并不是特别的关注。

　　这倒不是说赵一不关心旗下的产业，只是旗下的产业实在是太过于庞大，庞大到就算是以他的聪明程度，想要面面俱到都不可能，只能是抓重点。

　　这还是在业务层面上，如果要具体延伸到某个产品以及产品的细节方面，那细节就更是多到让人头皮发麻。

　　像星际快车公司生产的飞机，零部件从三百多万个到六七百万个，每个零部件都有不同的作用，供应商也是各不相同。

　　说实话，他只有在星际快车公司初期，帮助他们设计了飞机图纸，里面的各个零部件都比较熟悉，至于后面有没有自己加以改进，他就不清楚了。

　　至于现在正在研发的超大型客机，他基本上已经不插手了，具体细节更是不甚了解，也没有兴趣去了解的如此详细。

　　星际快车公司现在的飞机年销售数量大约在1000架左右，在数量上面已经碾压另外两家国际航空制造企业，成为名副其实的航空飞机制造巨头。

　　再加上星空动力公司每年出售庞大的动力系统数量，两家企业加起来，每年给四川带来的产值规模达到几千亿元，将成都打造成为国际航空制造和动力研发生

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